Poduszki powietrzne a foteliki samochodowe dla dzieci (cz. 1)
Autor: Paulina Zielińska
Data dodania: 2012-08-27 12:11:55 Ostatnia aktualizacja: 2012-08-28 09:23:22
Przednie poduszki powietrzne dla pasażera oraz kierowcy stały się już standardem
Przednie poduszki powietrzne dla pasażera oraz dla kierowcy, umieszczone odpowiednio w kierownicy oraz desce rozdzielczej, są obecnie na wyposażeniu praktycznie każdego samochodu. Początki tego rozwiązania sięgają lat 50-tych ubiegłego wieku. Od tego czasu przeszły znaczącą ewolucję, pojawiły się także ich nowe rodzaje - poduszki boczne oraz kurtyny. Dość nowymi pomysłami są poduszki umieszczone w pasach bezpieczeństwa, poduszki chroniące kolana oraz stopy kierowcy, umieszczone w pasie biodrowym pasażera siedzącego na środkowym siedzenia tylnej kanapy i in. Chociaż pozostają one ciągle w fazie przygotowań i testów, być może niedługo staną się standardem. A wszystko po to, by zmniejszyć liczbę możliwych urazów i zapewnić dodatkową ochronę delikatnym częściom ciała. Jak pisaliśmy już w artykule Zagłówki i pasy bezpieczeństwa u dorosłych wypadek/kolizję dzieli się zazwyczaj na trzy etapy: zderzenie z przeszkodą, zderzenie pasażera/kierowcy z elementami wnętrza samochodu oraz zderzenia pomiędzy narządami wewnętrznymi. Wszystkie wymienione powyżej poduszki mają więc za zadanie zminimalizować skutki tego drugiego etapu – uderzeń o kierownicę, drzwi czy okna auta. Poprzez spowalnianie ciała poruszającego się pod wpływem sił bezwładności oddziałują również pośrednio na "3" zderzenie.
Poruszając temat poduszek powietrznych zawsze powinniśmy pamiętać przede wszystkim o tym, że są one projektowane z myślą o dorosłych pasażerach powyżej 150 cm wzrostu, których budowa anatomiczna, sposób zabezpieczenia za pomocą pasa bezpieczeństwa, a także ruch ciała podczas zderzenia, są inne niż dziecka w foteliku. Testuje się je również na "dorosłych" manekinach. Warto także pamiętać o kilku szczegółach, które mogą okazać się bardzo istotne podczas wypadku.
Należy sprawdzić, w jakie poduszki jest wyposażony nasz samochód i gdzie się otwierają. Na rysunku widoczne poduszki boczne i kurtyny powietrzne.
Aby poduszka powietrzna spełniła swoją funkcję, pasażer powinien uderzyć w nią w momencie, gdy będzie już rozłożona, całkowicie napełniona. Wypadek samochodowy trwa zazwyczaj ułamki sekund, poduszka musi więc być szybsza od ruchu ciała. Dlatego jej prędkość w momencie wystrzału dochodzi do 300 km/h. Zderzenie z nią w fazie gdy jeszcze się otwiera jest skrajnie niebezpieczne.
Chcąc uniknąć nieprzyjemnych konsekwencji należy sprawdzić w książce danego wozu, w jaki sposób otwierają się poduszki, i jaki jest zalecany odstęp od punktu, z którego wystrzeliwują. Należy pamiętać, że różne poduszki mają różną geometrię – nie wszystkie wyglądają tak samo. Ustawienie pasażera i kierowcy można zaś regulować za pomocą odsuwania i przysuwania fotela samochodowego. Uwagę na to powinny zwrócić zwłaszcza osoby o większych gabarytach oraz kobiety w ciąży. Odradzamy przyszłym mamom prowadzenie pojazdu tuż przed przodem. Ciężko jest bowiem zachować odległość co najmniej 25 cm pomiędzy brzuszkiem a kierownicą, a tyle mniej więcej miejsca zajmuje przednia poduszka powietrzna kierowcy.
Nigdy nie należy zapominać o zapięciu pasów. Oba systemy bezpieczeństwa współgrają bowiem ze sobą. Poduszki powietrzne stanowią bowiem dodatkową ochronę pasażera, ale są w stanie ją zapewnić tylko przy zapiętych pasach bezpieczeństwa. Stąd też po angielsku nazywa się poduszki akronimem SRS – Supplementary Restraint System. Wyjątkiem są Stany Zjednoczone, gdzie poduszki powietrzne w samochodach mają zupełnie inną pojemność – są o wiele większe i mają inną prędkość napełniania się i są przystosowane do pracy bez użycia pasów bezpieczeństwa (z gorszymi oczywiście wynikami ochrony), ale to temat na odrębny artykuł. Wracając do rozwiązań europejskich należy podkreślić i przestrzec posiadaczy starszych samochodów (bez elektronicznych systemów wykrywania zapięcia pasów), że przednia poduszka powietrzna może być skrajnie niebezpieczna dla kierowcy lub pasażera, którzy nie ma zapiętych pasów. To samo dotyczy posiadaczy nowszych samochodów ''oszukujących'' ten system (poprzez wpinanie dodatkowej klamry w zamek pasa bezpieczeństwa lub siadanie na wcześniej zapiętym pasie bezpieczeństwa), w czym niechlubnie przodują w Polsce taksówkarze. Wszystkie takie osoby narażone są podczas zderzenia na dodatkowe obrażenia w wyniku działania poduszki powietrznej.
Wszystkich przyzwyczajonych do trzymania w czasie podróży nóg na desce rozdzielczej również musimy zmartwić. Jeśli nie chcecie mieć ich poważnie połamanych – należy je zdjąć. To samo dotyczy przewożenia na kolanach pasażera różnych przedmiotów np. damskich torebek. Poduszka jest bowiem w stanie wcisnąć je nam w ciało, lub podbić do góry i uderzyć nimi w twarz, z prędkością 300 km/h. Konsekwencji nie trzeba opisywać.
Jeśli nasze auto jest dodatkowo wyposażone w poduszki boczne dobrze jest sprawdzić, jakie są to poduszki i w którym miejscu się otwierają. W większości przypadków będą one umieszczone z boku w oparciu fotela, ale czasami zdarzają się poduszki boczne montowane pod szybą, w drzwiach. Należy wówczas pamiętać o zajmowaniu prawidłowej pozycji w fotelu i nie wolno podróżować z wystawionym przez otwarte okno łokciem, co czasami zdarza się niektórym kierowcom.
Nietypowa poduszka boczna w kabriolecie
Większość rodziców zada w tym miejscu pytanie – dobrze, a co w przypadku dzieci w fotelikach? I to nie tylko 0-13 kg, ale tych większych? O tym wkrótce, w kolejnym artykule poświęconym poduszkom powietrznym i fotelikom.
Poduszka powietrzna w pasie, nowe wdrożenie FORD'a w USA. Posiada już pozytywną opinię do używania z fotelikami Britax - Roemer
Zobacz galerię zdjęć
.jpg)
